小王子介绍具备AIS基础知识

什么是AIS？

自动识别系统（AIS），通常简称为AIS，是一种允许远洋航行船舶相互交换导航信息的设备。
从防止碰撞和保障生命安全的角度来看，根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的规定，所有适用船舶都必须安装AIS。

此次行动的目标是：（1）识别船舶；（2）协助跟踪目标；（3）促进航行信息的交换；（4）提供有助于防止碰撞的信息；（5）减少通过无线电话进行的船舶报告的数量。

因此，AIS 设备必须始终保持开启状态，即使船舶停止航行，它们也会继续传输有关船舶的信息，从而从任何角度清晰地显示船舶的位置。

信息是如何交换的？

AIS系统包括陆上安装的设备和船舶安装的设备。

陆基设施通常安装在船舶交通管制中心，船舶则配备AIS设备。AIS设备通过甚高频无线电波自动传输船舶识别码、船名、位置、航向、航速和目的地等个人数据，这些数据随后会被附近航行的其他船舶和船舶交通管制中心接收。

通信范围是多少？

AIS专用频率（频道）是从甚高频（VHF）海上移动通信频率中分配的。
甚高频无线电波的通信范围基本上相当于天线的视距范围，约为20至30海里（37至56公里）。（这还取决于天线高度和环境等其他因素。）

从防止船舶碰撞的角度来看，了解附近船舶的动向比了解远处船舶的动向更重要，因此AIS的通信范围足够。

国内AIS基站服务范围是什么？

从船舶交通管理系统（VTS）运行的角度来看，由于港口内拥堵不可避免，因此需要尽可能远离港口进行交通管制。
当单个陆上AIS基站（AIS岸基站）的通信范围不足以满足管制范围时，可以通过安装和连接多个AIS基站来扩展管制范围。
在日本，日本海上保安厅一直致力于将AIS基站开发为“基于AIS的下一代导航支援系统”。

该系统于 2004 年在覆盖东京湾及其周边水域的第 3 区开始运行，之后逐步扩大，并于 2009 年在覆盖九州南部的第 10 区开始运行，至此，日本整个海岸线（除一些偏远岛屿外）都得到了覆盖。

最新的AIS陆地站覆盖范围可在日本海上保安厅运营的以下网站上查看。AIS
导航支援系统

设备配置和设备图

 这展示了使用集成了 GPS 天线和 VHF 天线的组合天线单元的情况，在这种情况下需要使用分配器。

FURUNO 的 AIS（A 类 AIS）主要由应答器单元、显示单元和天线单元（VHF 天线和 GPS 天线）组成，它们通过电缆相互连接。

通过将各种导航设备连接到应答器单元，可以收集船舶信息（如位置和速度）并发送给其他船舶，反之亦然，可以将从其他船舶接收到的信息发送到显示设备（如雷达、ECDIS、绘图仪和电脑）。

显示单元上的AIS信息显示

显示屏可以显示其他配备 AIS 的船舶的航向、到您船舶的距离和方向、目标列表、警报信息等等。

此外，为了防止碰撞，可以预先设置 CPA（与您的船舶的最近距离）和 TCPA（发生 CPA 的时间）的阈值，当另一艘船的 CPA 和 TCPA 低于阈值时，将发出警报并显示“碰撞警报”消息。

然而，在正常航行过程中，人们很少直接查看 AIS 显示屏，而是通过雷达、ECDIS、绘图仪或其他连接到 AIS 设备的设备屏幕来查看 AIS 信息。

海图仪屏幕上显示雷达、ECDIS 和 AIS 信息

雷达、电子海图显示与信息系统（ECDIS）和绘图仪可以将AIS目标信息叠加显示在屏幕上。

例如，雷达屏幕上的AIS目标信息以符号标记的形式显示，如图所示。目标船舶运动的矢量长度会根据船舶对地速度而变化，从而便于掌握船舶的速度和航向。

与雷达图像不同，AIS目标不受大型岛屿、半岛、云层或降雨等障碍物的影响。此外，它们也不会因雷达图像校正功能（例如雨雪消除、海杂波消除等）而丢失。
这确保您可以确认其他船舶的存在和动向。

AIS符号类型

AIS 目标使用如图所示的符号显示，以便一眼就能区分和理解其状态。